In bici lungo la CICLOVIA DEL PO, dal Monviso all'Adriatico

di Matteo Antonicelli

In estate un gruppo di sei amici del CAI di Ivrea e della Giovane Montagna di Ivrea (Franco Angelini, Matteo Antonicelli, Beppe De Lucia, Renzo Motto Ros, Massimo Sartorio e Marina Scala), amanti della montagna e appassionati di escursionismo e di ciaspole oltre che di cicloescursionismo, ha percorso in mountain bike la CICLOVIA DEL PO, sponda sinistra idrografica, da Pian del Re, ai piedi del Monviso all’Adriatico - foce di Porto Tolle e poi si è spinto fino a Venezia. 

(Punto di partenza al Pian del Re. Sorgente del Po e scherzoso battesimo della “borraccia” con l’acqua della sorgente)

Ci sono volute nove tappe, dalla sorgente alla foce, a cui si sono aggiunte altre due tappe per raggiungere Venezia, per un totale di oltre 1000 km. Sono stati percorsi circa duecento chilometri in più rispetto al percorso di riferimento, poiché in tutte le tappe sono state inserite alcune variazioni per visitare le città lungo il fiume o a poca distanza da esso, come Torino (da tutti conosciuta, ma questa volta vista con occhi diversi e da un piano stradale differente rispetto al consueto), Pavia, Piacenza, Cremona, Mantova e Ferrara, o paesi e cittadine come Crissolo, Paesana, Chivasso, Crescentino, Trino, Casale Monferrato, Breme, Viadana e Ostiglia. 

(Il gruppo al completo a Cremona, da sinistra: Massimo, Beppe, Matteo, Franco, Renzo e Marina)  

Ammirevoli anche, tra tante visite a castelli, chiese, musei e ambienti naturali, l’Abbazia di Staffarda presso Saluzzo, il “Parco della Partecipanza” a Trino, il Museo della “Civiltà Risicola” nel nucleo di Pobietto a Morano sul Po e una visita, all’alba, all’incantevole punto terminale Finis Terrae della confluenza dell’Adda con il Po a Castelnuovo Bocca d’Adda. 

(Visita al Museo della Civiltà Risicola a Pobietto di Morano sul Po)

Il tracciato di riferimento rientra nel “Progetto VenTo, Venezia-Torino” che è in evoluzione e che si pone come obiettivo la totale ciclabilità in sicurezza lungo tutto il fiume per collegare paesaggi, monumenti, località, paesini, cascine e città. Questo per rimediare al vuoto che esiste in Italia rispetto alla cultura della bici e per avvicinarsi al modello europeo dove le grandi ciclovie sono percorse ogni anno da milioni di cicloturisti. Per la pianificazione del percorso e per l’organizzazione logistica sono state utili le due CicloGuide sulla “Ciclovia del Po”. 

(Finis Terrae a Castelnuovo Bocca d’Adda, tra l’Adda, a sinistra, e il Po, a destra)

Il Po ha incuriosito e coinvolto tutti perché fin da piccoli questo fiume per la sua posizione, per la sua lunghezza, per l’ampiezza del suo bacino e per gli aspetti economici, sociali e storici ha interessato la fantasia e curiosità di ognuno. Perciò l’idea di percorrerlo per intero è stato come unire e dare forma a tanti piccoli ricordi. 

(Un momento di pausa prima di ritornare in sella. Ognuno indossa la maglietta realizzata per questa biciclettata)

La scelta della vacanza in bici è maturata fondamentalmente perché ognuno del gruppo ama la natura e si serve dei mezzi meno invasivi per viverla, per conoscerla, per preservarla e per valorizzarla. Questo dato è comune all’escursionismo estivo e invernale, ma la bicicletta invece, aggiunge un elemento cruciale. Con un modesto allenamento permette di percorrere distanze significative e di vivere in sintonia con qualsiasi tipo di ambiente. Non si tratta di un’impresa sportiva o di un’avventura estrema ma un modo di muoversi per scoprire itinerari turistici o naturalistici, così come avviene in tanti paesi europei dove la mobilità dolce è un fenomeno di massa. In Italia la situazione è in miglioramento e sono in allestimento altre ciclovie che attraversano il Paese e si allacciano alle grandi ciclovie europee. Inoltre l’Italia con gli infiniti punti di interesse artistico-storico e naturalistico ha le potenzialità per ampliare enormemente il cicloturismo. 

(Un pannello informativo sulla Ciclovia del Po)

Un commento comune nel gruppo è stato “a volte è difficile condividere tutto senza tensioni per così tanti giorni, basti pensare all’organizzazione delle fasi della giornata, dal tipo di progressione alla scelta di che cosa visitare, etc.., ma è stato sempre piacevole vivere in sintonia, liberi dagli obblighi della vita quotidiana: un modo di sentire che ci ha riportato un po’ indietro, alla spensieratezza dell’adolescenza”. 

(Lungo la ciclovia su uno degli argini, in Veneto)

Sia l’andata da Ivrea a Pian del Re, sia il ritorno dall’Adriatico sono stati percorsi con l’ausilio di mezzi di trasporto collettivo. In particolare, con un piccolo bus per la partenza e con il treno per il ritorno. Per chi ha interesse ad approfondire e per avere dettagli, anche riferiti alle singole tappe, può collegarsi al blog creato ad hoc per questa biciclettata http://cicloviadelpo.blogspot.it/ o scrivere all’indirizzo 4lupi@tiscali.it

(Arrivo a Pila di Porto Tolle, punto in cui il Po si immette nell’Adriatico)

Altri giri lungo itinerari classici sono tra i prossimi obiettivi, ma il gruppo aspetta con ansia il completamento del “Progetto VeLe, la ciclovia adriatica Venezia-Lecce”.

Buone pedalate a tutti.
Matteo Antonicelli

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Bicibox, com'è andata a finire

Come ricorderete, un paio di anni fa, eravamo partiti in una collaborazione con l'amministrazione comunale finalizzata all'installazione presso la stazione FS di alcuni box portabici (http://massacriticaivrea.blogspot.it/2011/11/box-portabici-per-la-stazione-fs.html).

Il Comune aveva ricevuto l'offerta di un paio di costruttori, uno di Avigliana e uno della provincia di Bolzano, e noi avevamo raccolto progetti e offerte di alcune aziende locali.
Sulla base della documentazione ricevuta il Comune ha poi deciso di acquistare il modello prodotto a Bolzano, che noi avevamo apprezzato per alcuni dettagli ma che avevamo criticato per il maggior costo e per la non possibilità, in futuro, di aggiunta di un secondo piano superiore.
Con il finanziamento disponibile è stato quindi possibile installare alla stazione FS un totale di 10 bicibox. Con le alternative prodotte artigianalmente qui ad Ivrea sarebbe stato possibile acquistarne, a parità di qualità e di spesa, più del doppio, ma l'Amministrazione ha giustificato la sua scelta dicendo che l'azienda scelta gli dava maggiori garanzie di eventuale assistenza qualora avessero avuto problemi in futuro.

E in effetti di problemi ce ne devono essere stati, visto che spesso si sono visti molti box con la serratura apparentemente non funzionante e bloccata aperta. Serratura di tipo elettronico a combinazione, sicuramente più pratica di una a chiave, ma che ad una prima occhiata sembra essere un po' deboluccia.

Tra tempi tecnici per la scelta, ordine, consegna e installazione sono passati alcuni mesi, e alla fine dell'anno scorso è stata finalmente annunciata l'attivazione del servizio (http://ivrea.netweek.it/notizie/politica/ivrea-presto-attivo-a-ivrea-il-servizio-bicibox-2684729.html): i dieci bicibox saranno assegnati per periodi di 3 mesi con un costo di appena 10 euro a trimestre, un'ottima cosa per chi deve lasciare la sua bici alla stazione e vuole essere sicuro che non venga danneggiata o rubata.

Purtroppo però l'Amministrazione cittadina non è ancora riuscita a mandare a pieno regime l'utilizzo di questi box. Ad oggi infatti ne è stato richiesto in affitto solo uno. E non è difficile capire come mai: il ciclista che arriva al parcheggio bici della stazione non è informato dell'esistenza dei bicibox, i quali pur essendo lì vicino non sono evidenziati in alcun modo. Non c'è nessun bel cartello colorato che spieghi che quelli sono dei bicibox che possono essere affittati, e che sottolinei quanto poco costi quell'affitto.

C'è solo un tristissimo adesivo attaccato sulla porta dei box che dice di telefonare all'URP. Ma cos'è questo URP? Mica tutti sanno che è l'Ufficio Relazione Pubbliche del Comune. "E in che orari rispondono al telefono? E poi quanto costerà affittare il box? E dove dovrò andare per farmi assegnare la chiave? Vabbè, tra dieci minuti mi parte il treno, per ora la bici la posteggio nel solito parcheggio bici pubblico e poi ci penserò un'altra volta... semmai..."

Insomma, quello che ancora manca è un sistema di gestione un po' più semplice e immediato, ben pubblicizzato sul posto (e non solo con un annuncio sul giornale locale e una pagina su qualche sito internet), in modo da rendere facile e pratico l'utilizzo del servizio da parte di chi ne avrebbe bisogno.
Un piccolo sforzo in più, quel proverbiale fare trentuno dopo aver fatto trenta, per far si che la grossa spesa sostenuta dall'Amministrazione con soldi di tutti sia giustificata da un reale utilizzo, e che non vada tutto in abbandono in breve tempo...
Su questo aspetto l'Amministrazione l'abbiamo già sollecitata, speriamo riescano a fare qualche miglioria.

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Il sole splende sul Bike Pride

Come avevamo annunciato, anche quest'anno siamo andati a Torino per partecipare al grandissimo Bike Pride, il corteo di migliaia di bici che attraversa tutta la città.

 Il nostro gruppetto in partenza da Ivrea era di 7 ciclisti, ai quali si sono aggiunti poco dopo altri 3 che ci aspettavano lungo il percorso.

 Il viaggio da Ivrea a Torino è abbastanza facile, non ci sono particolari difficoltà a parte il paio di chilometri della salita che da Scarmagno porta a Montalenghe. Ma proprio a metà salita abbiamo fatto una piccola pausa, approfittando del caffè che ci ha offerto un amico che abita lì!

 Appena dopo Montalenghe abbiamo incontrato in senso opposto un grande gruppo di famiglie in bici. Una scampagnata di un centinaio di ciclisti!

 Il cielo sereno, l'aria fresca ma il sole caldo, le strade pianeggianti e senza traffico: gli ingredienti giusti per un piacevole viaggio in bici.

 Arrivare in bici a Torino è sempre un'emozione. È una meta che normalmente raggiungiamo in auto, ed è difficile immaginare che ci si possa andare usando solo le proprie forze, e senza neppure faticare molto!

 Girare in bici per il centro è una sensazione bellissima!

 In piazza Castello non poteva mancare la classica foto ricordo.

 Davanti alla stazione di Porta Nuova incontriamo altri tre ciclisti di Ivrea che ci hanno raggiunto mettendo le bici sul treno.

 Al parco del Valentino ci uniamo anche noi al grande picnic sui prati.

 Dopo pranzo curiosiamo tra i numerosi stand, e troviamo questa ragazza che viaggia con una bici allestita come se fosse un piccolo camper!

 E ovviamente c'è anche un'officina per le riparazioni.

 Man mano che passa il tempo aumenta il numero di ciclisti che arrivano al parco.

E finalmente tutti si preparano alla partenza. Il grande viale del parco si riempie di biciclette e incominciano a trillare i campanelli.

 Quando questa marea di bici si muove e incomincia a scorrere per i viali della città è un vero spettacolo!

 Ebbene si, siamo tanti, ma proprio tanti!

 Il corteo è lunghissimo, passano bici, e poi ancora bici, e poi altre bici, e pare non finire mai.

In qualche punto basta un piccolo restringimento e subito si forma un ingorgo, a ulteriore dimostrazione che siamo veramente tanti!

 E infine tutti raggiungono il parco Dora, meta finale della manifestazione e sede della festa di chiusura.

 Noi abbiamo di nuovo molta strada da pedalare e quindi ripartiamo subito in direzione di casa.

Il viaggio di ritorno è tranquillo, il cielo continua ad essere limpido e il sole è caldo. La stanchezza incomincia a farsi sentire ma, come nelle edizioni precedenti, abbiamo il nostro fedele punto di ristoro: un trancio di pizza e una birra per rigenerare le forze e completare questa splendida giornata a pedali, mentre si progetta già per il prossimo anno!




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Interviste ai candidati sindaco



Ad Ivrea tra pochissimi giorni ci saranno le elezioni amministrative, e sono ben cinque le candidature a sindaco tra le quali gli elettori dovranno scegliere.
Noi di MassaCriticaIvrea ci aspettiamo tanti miglioramenti alla ciclabilità cittadina e speriamo che la prossima amministrazione sia maggiormente orientata verso la mobilità sostenibile e la ciclabilità.

Per farci un'idea di come la pensino i vari schieramenti riguardo a questi temi, la cosa più sensata che ci è venuta in mente è stata di chiederglielo direttamente. Perciò abbiamo preparato una serie di domande, alcune più generali sulla mobilità sostenibile e alternativa all'auto, e altre invece molto più specifiche sulla ciclabilità, e le abbiamo inviate ai cinque candidati sindaco affinchè iniziassero a ragionarci sopra. Poi gli abbiamo chiesto di concederci una intervista video, direttamente loro o delegando altri candidati della loro formazione, nella quale illustrare le loro risposte alle nostre domande.

Alle interviste abbiamo avuto Alberto Tognoli, candidato sindaco, Francesco Comotto, candidato sindaco accompagnato dal candidato consigliere Roberto Gallina, Tommaso Gilardini, candidato sindaco, Stefania Bernardo, candidata consigliere in rappresentanza del candidato sindaco Pierre Blasotta, e Carlo Della Pepa, candidato sindaco nonchè sindaco uscente.

Con il materiale prodotto durante le interviste abbiamo montato un breve filmato per ciscuna domanda, inserendo una dopo l'altra le relative risposte.
Eccovi quindi qui di seguito cosa hanno risposto i vari candidati.


Domanda n. 1
Ritenete che a Ivrea sia necessario diversificare la mobilità, attraverso il miglioramento dell'efficacia del trasporto pubblico e la valorizzazione del trasporto ciclo-pedonale? Come valutate gli interventi fatti in questo senso dall'ultima amministrazione?

Domanda n. 2
Siete favorevoli all'aumento delle aree pedonali e all'aumento della presenza di zone 30 negli spazi residenziali? Se sì, dove ritenete che possano essere realizzate queste aree?

Domanda n. 3
Quali sarebbero i vostri primi interventi, e in quali tempi, per proseguire il completamento della rete ciclabile cittadina?

Domanda n. 4
Quali interventi potrebbero migliorare le situazioni di elevato pericolo per le biciclette, come le principali rotonde della rete viaria urbana?

Domanda n. 5
Nel giugno 2011 Massa Critica Ivrea ha proposto un progetto di pista ciclabile in Corso Massimo d’Azeglio. Ritenete la realizzazione di questo tratto ciclabile una priorità? Con che tempi intendereste realizzarla?

Domanda n. 6
Un’esigenza comune dei ciclisti eporediesi è che la pista ciclabile di lungo Dora venga ridipinta e che prosegua dal ponte Isabella fino alla stazione FS, possibilmente non in maniera promiscua con i pedoni. Questa esigenza rientra nei vostri obiettivi? Se sì, con quali tempistiche?

Domanda n. 7
Nel corso del 2012 Massa Critica Ivrea ha proposto una rete di parcheggi per biciclette per rendere più agevole l'uso della bicicletta come mezzo di trasporto in città. Ritenete questa iniziativa una priorità?

Domanda n. 8
Quali ulteriori interventi dell’amministrazione potrebbero dare continuità e solidità ai progetti di Pedibus e Bicibus?

Domanda n. 9
Dopo il mancato inserimento della ferrovia Chivasso - Ivrea nel Servizio Ferroviario Metropolitano di Torino, l'amministrazione di Ivrea può essere capofila di un'azione forte per la realizzazione delle opere necessarie per contribuire ad un miglioramento della situazione del trasporto ferroviario?

Domanda n. 10
In materia di trasporto pubblico locale è possibile che in tempi brevi il comune di Ivrea riesca a prendere in carico in modo completo la gestione della conurbazione di Ivrea?

Domanda n. 11
Che posizione avete sulla realizzazione del peduncolo (variante dalla statale 26 - terzo ponte) il cui progetto in provincia è stato approvato in forma definitiva? Che opinione avete sull’eventuale realizzazione di un casello autostradale a San Bernardo?

Considerazioni finali e saluti:

Ringraziamo i candidati che si sono resi disponibili a rispondere alle nostre domande, il presidio "Domenico Noviello" di Libera che ci ha ospitato nella sua sede, Radio Abawalla che ci ha fornito il brano musicale (con licenza CC), l'instancabile Lucia che ha condotto le interviste, gli operatori che l'hanno aiutata e Lorenzo che ha passato le notti per la realizzazione del montaggio video.

Ora non ci resta che andare a votare!

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Bike Pride a Torino



pride - [sost. m. s.] orgoglio, superbia, fierezza, vanto, amor proprio, vanità

Il 26 Maggio a Torino per il quarto anno consecutivo si celebrerà l'Orgoglio della Bicicletta, l'ormai mitico "Bike Pride" al quale abbiamo sempre partecipato anche noi ciclisti eporediesi.

A partire delle 15:00 migliaia di biciclette partiranno dal Parco del Valentino e percorreranno le vie del centro cittadino per un totale di circa 8 Km formando un tortuoso serpentone fino ad arrivare al Parco Dora, un grande corteo a favore della mobilità sostenibile, "per affermare il sacro concetto che la città non è schiava dell'auto e della velocità e che la tutela dei cittadini che scelgono forme di mobilità alternative ed ecologiche deve necessariamente diventare prioritaria. Un modo per consegnare un messaggio, si spera, forte e credibile a cittadini e istituzioni" (cit. criticalmass.it).
"E’ una manifestazione di legittimazione culturale e sociale, una rivendicazione di spazi e di tutele a favore del ciclista urbano come soggetto attivo nella difesa dell’ambiente" (cit. bikepride.it).

E noi ciclisti urbani eporediesi quest'anno cosa facciamo? Possiamo forse mancare ad una così bella manifestazione? Possiamo forse rinunciare al piacere di pedalare insieme a tutte quelle biciclette per la causa che tanto ci sta a cuore? Certo che no! E quindi allora tutti a Torino!

La mattina di domenica 26 Maggio partiremo da Ivrea a cavallo delle nostre bici e, con tutta calma, andremo in gruppo, come una allegra scampagnata, fino a Torino!

Abituati all'auto e a viaggiare in autostrada forse la cosa a qualcuno potrà sembrare troppo impegnativa, ma state pur certi che non è così. Si tratta di appena 51 Km praticamente tutti in pianura. L'unica salita che dovremo affrontare sarà quella che da Scarmagno passando per Bessolo porta a Montalenghe, ma si tratta di appena 2 Km e mezzo che percorreremo con la massima calma aspettando chi fa più fatica. Tutto il resto del percorso è rigorosamente in piano ed è su strade asfaltate secondarie dove alla domenica mattina il traffico è praticamente inesistente.

La partenza è prevista per le 8:30 dalla stazione di Ivrea. Partiamo presto proprio per potercela prendere con calma. Prevediamo quindi di arrivare a Torino tranquillamente per l'ora di pranzo. Così avremo modo di mangiarci il pranzo al sacco (ciascuno provvede per sè) e di riposarci un po'.

Dopo il Bike Pride, che presumibilmente si concluderà verso le 17:00, il ritorno è previsto in due modalità differenti: in treno caricandoci su anche la bici, oppure di nuovo pedalando fino ad Ivrea per chi se la sente.

Sarà una grande giornata, sarà l'occasione per una bella pedalata in compagnia, e pure la dimostrazione che con la bici si possono fare spostamenti che chi è abituato solo all'automobile nemmeno immagina!

Ci vediamo quindi domenica 26 Maggio, puntuali alle 8:30, alla stazione di Ivrea.

Ovviamente si raccomanda di avere la bici in buone condizioni, di portarsi una camera d'aria di scorta perchè non si sa mai (i necessari attrezzi li portiamo noi), ma soprattutto di essere dotati di tanta allegria e voglia di divertirsi!

Per maggiori informazioni sulla manifestazione:
http://www.bikepride.it

informazioni e orari dei treni per il ritorno:
http://www.trenitalia.com/trenitalia21.html

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Campioni ogni giorno

Come ricorderete, l'anno scorso ad Ivrea abbiamo avuto il passaggio del giro d'Italia. Pochi secondi, ruote, grida, bici, magliette, colori, pioggia, pedali, dai dai dai, sudore, caschi, finito.
Ma prima, per una intera settimana, sono stati organizzati una serie interminabile di eventi, conferenze, spettacoli, e pedalate per promuovere l'utilizzo della bicicletta.

Quest'anno il giro d'Italia fa di più: ad Ivrea ci passa, e anche ci arriva. Ma i numerosi eventi in programma danno più l'impressione di una celebrazione della gara in sè piuttosto che promozione all'uso della bici.

L'eccezione a questo programma saremo noi ciclisti urbani, quelli che, usando la bici tutti i giorni in città, siamo i veri Campioni Ogni Giorno!
Campioni di slalom tra le auto parcheggiate in modo selvaggio, campioni di sopravvivenza ai furgoncini che ci tagliano la strada, campioni di abilità nell'individuare con un sesto senso il pullman che ti ha visto ma poi non ti da la precedenza, campioni di acrobazia per scansare le buche dell'asfalto, campioni di resistenza fisica per non soffocare nello smog creato dai motori.

Per celebrare la vittoria delle nostre tappe quotidiane, per mostrare e dimostrare quanto sarebbe migliore Ivrea con meno auto e più bici, per tornare ancora una volta a sollecitare l'Amministrazione Pubblica alla realizzazione di corsie e infrastrutture che agevolino e proteggano i ciclisti, e per ricordare che la bici non è solo agonismo e maglia rosa ma è anche muoversi liberamente in città senza usare l'auto, nei quattro giorni che precedono l'arrivo del giro d'Italia noi faremo il Giro d'Ivrea.

Venerdì 17 Maggio, e poi Sabato 18, Domenica 19 e infine Lunedì 20 Maggio, sempre con partenza alle ore 18:00 dalla Torre di Santo Stefano, tutti in bici, tutti in gruppo, per un lento e festoso giro della città.

Se anche tu sei un Campione Ogni Giorno, partecipa al Giro d'Ivrea!

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Incontro con SEL

Qui ad Ivrea siamo in piena campagna elettorale e fra non molto avremo le elezioni amministrative.
Si moltiplicano quindi gli incontri e i dibattiti che i vari schieramenti organizzano per presentare i loro programmi ai cittadini.
Tra questi, la forza politica "SEL" ha organizzato alcuni giorni fa una conferenza stampa per presentare un progetto di pista ciclabile che loro vorrebbero realizzare.

Si tratta di un progetto scaturito in seguito ad uno studio di riqualificazione dell'area della ex palestra Cappuccini, lavoro che era stato commissionato un paio di anni fa, dall'attuale amministrazione, ad un'urbanista. In questo progetto l'area interessata si era evidenziata come naturale punto di arrivo di una ciclabile che, seguendo il Canale Cavour, si estenderebbe fino a Torre Balfredo.

Nella presentazione che è stata fatta si è posto l'accento sul fatto che il tracciato di questa pista ciclabile, di quasi 8 Km di lunghezza e che collegherebbe il centro cittadino con il quartiere San Giovanni e con Torre Balfredo, si svilupperebbe interamente sulla strada di servizio del canale, attualmente chiusa al traffico privato ma che la "Coutenza Canale Cavour" sembrerebbe disponibile a dare in uso. La realizzazione di questa pista ciclabile, si è più volte sottolineato, sarebbe quindi praticamente a costo zero per l'amministrazione.

Durante il dibattito che è seguito sono emersi ulteriori dati, ad esempio che il quartiere San Giovanni ha circa 1300 abitanti, pochissimi dei quali oggi utilizzano la bici per andare in centro a causa della pericolosità della strada.

Sono però anche emerse altre considerazioni, prima tra tutte il fatto che quel percorso incrocia la superstrada del viadotto XXV Aprile, meglio noto come "Terzo Ponte", e dovrebbe quindi essere realizzato un sottopassaggio oppure un cavalcavia ciclabile, certo non a costo zero, e nel frattempo si tratterebbe di attraversare la superstrada con la bici per mano.
Poi si è fatto notare che la strada di servizio del canale è priva di protezioni, e che probabilmente una qualche forma di ringhiera o staccionata sarebbe necessaria. E che quel percorso passa lontano da altre strade o abitazioni e quindi dovrebbe essere illuminato, pena il mancato utilizzo quando fa buio, condizione che in inverno si verifica già nel pomeriggio.
E ancora, si tratta di un percorso che attualmente è di terra battuta, quindi poco agevole per le biciclette per via di sassi e buche, quando non di pozzanghere e fango dopo una pioggia. Andrebbe quindi asfaltato, operazione che per fortuna è possibile fare una sola volta e poi dura per molti anni grazie alla non usura del passaggio delle sole biciclette, ma che comunque andrebbe fatto.
E come ultima considerazione si è anche evidenziato il fatto che questo percorso ciclabile favorirebbe sì l'afflusso delle bici verso il centro cittadino, ma che proprio nel centro cittadino mancano poi altrettanto adeguate protezioni alla ciclabilità.

Ma quest'ultima critica è stata anche punto di partenza per una serie di suggerimenti positivi: fermo restando che la pista ciclabile proposta è bella, utile, e sicuramente desiderabile, non sarebbe male se si cominciasse a risolvere il problema della sicurezza dei ciclisti in centro, ciclisti che già oggi sono numerosi e per i quali non si fa praticamente nulla.

Anzichè iniziare con il far affluire ancor più ciclisti da San Giovanni per poi abbandonarli in mezzo al pericoloso traffico del centro, perchè non utilizzare le risorse, di questi tempi un po' scarsine, per fare corsie ciclabili protette nelle principali vie della città? Sono moltissimi i posti dove basterebbe un minimo di volonta "politica" per risolvere il problema e migliorare la vivibilità di Ivrea: corso Massimo D'Azeglio, corso Nigra, corso Vercelli, via Torino, e tanti altri.

Come pure si è fatto notare che la maggior parte di questi interventi potrebbero essere realizzati a costo zero se solo si introducesse la regola che ogni volta che si manomette una strada per fare dei lavori (fognature, acquedotto, teleriscaldamento, ecc.) poi si deve ripristinare realizzando contestualmente anche l'opera di protezione della ciclabilità.
Se questa regola fosse stata stabilita anche solo pochi anni fa, noi oggi avremmo già piste ciclabili quasi dappertutto e non sarebbero costate nulla a nessuno. Cosa aspettiamo a partire in questa direzione?

Certo, come è ben stato fatto notare durante il dibattito, quella che ci manca è la giusta mentalità, la cultura della bicicletta ma più in generale la cultura del ben vivere e dell'ambiente pubblico bello e piacevole per tutti. Iniziative come il Bicibus e il Pedibus stanno incominciando a fare cultura su questi temi, e se a fianco ci fossero azioni coraggiose da parte dell'amministrazione si arriverebbe molto più speditamente a vedere i primi risultati.

L'impressione finale dell'incontro è stata che i candidati di SEL abbiamo ben recepito il messaggio che i ciclisti mandano a gran voce. Speriamo che a loro volta riescano a far passare questi concetti anche ai loro partners politici.


(i presenti all'incontro sono invitati a integrare e aggiungere i loro pareri nei commenti qui sotto)

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Il flusso di bici si mantiene costante

Due anni fa avevamo fatto un primo conteggio, dove in una giornata di primavera erano passate ad Ivrea davanti alla fontana di Camillo ben 829 biciclette.
Subito qualcuno si era affrettato a dire che era un caso, che il lungo periodo di bel tempo aveva favorito e probabilmente anche falsato il fenomeno, perchè 829 bici ad Ivrea proprio no, non era possibile.
Da quel giorno sono passati due anni, siamo di nuovo in primavera, ma questa volta arriviamo da un lungo periodo di freddo e pioggia. Venerdì scorso 12 Aprile al mattino era nuvolo, nella notte aveva piovuto ininterrottamente, ma noi ci siamo messi ancora una volta sul Lungodora, davanti alla stessa fontana, e questa volta di bici ne abbiamo contate addirittura qualcuna in più: dalle 7:00 del mattino alle 19:00 della sera ne sono passate 864 e altre ancora dopo le 19:00.

Dopo questa ulteriore verifica appare sempre più difficile rifiutarsi di credere che ad Ivrea non ci siano ciclisti, e qualunque scusa si voglia proporre non si farà altro che confermare che la bici è un mezzo molto utilizzato. Qualcuno dirà che erano tanti per via della crisi, dei costi alti dei carburanti, degli stipendi magri o addirittura inesistenti, ma proprio queste scuse devono essere lette come importanti motivazioni affinchè l'Amministrazione Comunale si muova per favorire la ciclabilità.

In tanti, ciclisti e pedoni, si sono fermati al nostro punto di conteggio e ci hanno portato le loro lamentele e le loro proposte. In moltissimi si sono lamentati del marciapiede del vicino corso Nigra che è troppo stretto, quando la strada è estremamente larga e ci sarebbe tutto lo spazio per dare maggior respiro a pedoni e ciclisti, e dove ci starebbe benissimo una ciclabile, magari fino alla stazione ferroviaria.

Come pure tanti pedoni ci hanno raccontato della gran voglia che hanno di lasciare a casa l'auto e di prendere la bici, ma di come si sentano in pericolo per le auto che viaggiano troppo veloci e per l'esiguo spazio che i ciclisti hanno a disposizione.

La tipologia di ciclisti che abbiamo visto passare durante la giornata andava dai troppo poco numerosi giovani diretti alle scuole superiori, un discreto numero di adulti, un gran gruppo di persone anziane che la bici l'hanno sempre usata e che oggi, sia pur con gran fatica, continuano a farlo, e poi una certa quota di bambini sulla loro piccola bicicletta accompagnati dai genitori ciclisti.
Durante la giornata sono anche passati ben quattro adulti con al seguito un carrello per bambini, robe che fino a qualche anno fa si vedevano solo nel nord Europa!

Non ci stancheremo mai di ripetere che la bicicletta non inquina, in città è veloce quanto l'auto se non di più, non ha problemi di parcheggio, è silenziosa, ci porta direttamente in centro fin davanti alla porta della nostra destinazione, e sarebbero in tanti, ma proprio tanti, che la userebbero se solo ci fossero percorsi un pochino più protetti e le auto viaggiassero in maniera più prudente.
Ci sembra che questo dovrebbe essere preso come un buon suggerimento per i candidati alle imminenti prossime elezioni amministrative di Ivrea!

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Basta morti in strada!

Nei precedenti articoli abbiamo raccontato della petizione firmata da tanti ciclisti eporediesi e consegnata al Sindaco di Ivrea, con la quale si chiedono provvedimenti a tutela di ciclisti e pedoni in città.

Sono circa 280 i ciclisti che muoiono ogni anno nelle città italiane in incidenti stradali, morti ai quali accenna solo la stampa locale con un trafiletto di poche righe, morti dei quali nessuno sa nulla.

Solo in rarissime occasioni i media parlano di qualche caso, come è successo qualche giorno fa quando una ragazza di 17 anni è stata travolta da un'auto nel lodigiano, e il caso è salito alla ribalta della cronaca perchè l'autista pare avesse bevuto un po' troppo.

È giusto e doveroso gridare allo scandalo contro chi guida ubriaco, è giusto rivendicare giustizia, è giusto chiedere controlli più severi e pene più aspre contro questi criminali che si mettono al volante in simili condizioni e poi causano la morte.

Ma è anche giusto non dimenticarsi di tutti gli altri incidenti in cui perdono la vita tanti ciclisti. Infatti i casi di morte dovuta ad automobilisti ubriachi, sotto l'effetto di stupefacenti, in condizioni di alterazione dello stato psicofisico, ammonta appena al 3 percento del totale, come ci fa notare l'Istat in un'indagine del 2008 condotta con l'Aci.

Talvolta i giornali raccontano del ciclista morto perchè non indossava il casco, o di quello travolto e ucciso perchè non aveva le luci, ma anche questi sono una minoranza. Mettersi il casco aiuta, sicuramente, ma la normativa comunitaria EN 1078 prevede che il casco garantisca sufficiente protezione per urti fino a 25/30 chilometri all'ora. Anche le luci sono indispensabili, ma di tutti gli incidenti dove un ciclista perde la vita solo in 10 percento avviene in condizioni di scarsa visibilità, tutti gli altri succedono in mattinata o nel primo pomeriggio.

Come salvare allora la vita di tanti ciclisti? Servirebbe un cambiamento culturale, servirebbero corsi di sensibilizzazione alla sicurezza stradale, magari ad incominciare dai giovani nelle scuole. E poi servirebbero le piste ciclabili, quelle nelle vie del centro cittadino dove il traffico è più intenso e lo spazio per i ciclisti è troppo esiguo. E la riprogettazione di tanti incroci troppo pericolosi per le bici. Di queste cose se ne parla da sempre, qui ad Ivrea almeno da decenni, e pur apprezzando quello che si è fatto e si sta facendo, i risultati sono scarsissimi e i tempi sembrano ancora eterni, e solo le chiacchiere e le promesse sono immediate ed abbondanti.

Resta ancora una considerazione importante da fare. Indipendentemente dalla causa che ha scatenato l'incidente, è sempre e solo uno il fattore che ne determina l'esito: la velocità. Se un auto investe un ciclista a 30 Km/h questo si ritroverà tutto rotto all'ospedale, ma se lo investe a 50 Km/h lo manda dritto all'altro mondo. Ridurre la velocità nei centri abitati aiuta, immediatamente, a ridurre il numero di vite umane distrutte.

Limitare la velocità in città a 30 Km/h, pur non aumentando in maniera significativa i tempi di percorrenza delle auto, riduce enormemente il numero di ciclisti e pedoni che perdono la vita. Questo è un provvedimento che può essere attuato immediatamente e quasi senza costi per l'amministrazione cittadina.

Per protestare per la morte della ragazza di qualche giorno fa, per protestare per la morte dei 280 ciclisti all'anno uccisi dalle auto nelle città italiane, per chiedere misure immediate di riduzione della velocità nei centri urbani, per chiedere piste ciclabili e infrastrutture che aumentino la sicurezza dei ciclisti, venerdì 16 Novembre in tantissime città italiane si è manifestato. Qui da noi, promosso da Massa Critica Ivrea, un piccolo corteo di ciclisti ha percorso le vie della città, in mezzo al traffico delle tante auto che alla sera intasano le nostre strade, per sostenere questa protesta.

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Incontro con il Sindaco di Ivrea

Lunedì 22 Ottobre 2012 alle ore 17:30 si è tenuto l'incontro di consegna della petizione #salvaiciclisti con il Sindaco di Ivrea Carlo Della Pepa. Per Massa Critica Ivrea c'erano Agostino, Antonio, Juan Carlos e Lucia. L'incontro è durato circa 45 minuti. Oltre all'atto formale della presentazione della campagna #salvaiciclisti e della consegna delle firme di sostegno raccolte allo stand Massa Critica Ivrea di Sanaterra, l'incontro è stato l'occasione di uno scambio di vedute sulle cose fatte e non fatte a sostegno della mobilità ciclistica da parte della Amministrazione Comunale.

Il Sindaco ha sostenuto che, nonostante un sistema stradale intricato e nonostante i frequenti tagli di bilancio, si sono realizzate a Ivrea azioni concrete di progressiva espansione degli spazi e di tutela per la mobilità non automobilistica (piste ciclabili già realizzate e in corso di realizzazione, passerella ciclo-pedonale, video-controllo contro gli abusi automobilistici in ZTL, e così via). Il Sindaco ha anche ammesso che, nel realizzare queste iniziative, ci siano spazi di miglioramento nella comunicazione, che pure esiste, con la cittadinanza e, in particolare, con coloro i quali come Massa Critica Ivrea si danno da fare con proposte e con azioni di sensibilizzazione.

Non essendo quest'incontro la sede di un discorso approfondito e analitico sulle molte questioni aperte, abbiamo comunque voluto evidenziare come il programma dell'Amministrazione Comunale non abbia recepito granchè delle proposte di Massa Critica Ivrea e come i criteri realizzativi siano discutibili e scarsamente efficaci (ad esempio la scelta dei percorsi (via De Gasperi), le modalità realizzative, con frequenti arresti imposti dalla priorità automobilistica agli incroci della pista ciclabile con le strade laterali (Via Torino), il problema dell'affollamento del percorsi ciclo-pedonali all'ora di uscita dalle scuole (via Dora Baltea), il rischio di trovarsi con la futura passerella ciclo-pedonale priva di collegamento con il Movicentro/Stazione Treni e Autobus). Abbiamo quindi sottolineato l'importanza della realizzazione, determinata e ostinata, di un Piano Quadro sulla Ciclabilità e della nomina di un Commissario alla Ciclabilità come richiesti dalla campagna #salvaiciclisti.

Iniziative positive, come la Settimana della Bicicletta 2012, BICIBUS, e, si spera, la realizzazione dei Parcheggi Bici, dovranno essere prese come riferimento nello sviluppo di forme di collaborazione anche per progetti più ambiziosi. Sempre sul tema delle iniziative positive, si è dichiarato il nostro apprezzamento per il lavoro svolto dai vigili ciclisti sul campo e per il loro sostegno appassionato alle iniziative alle quali sono stati assegnati, e l'auspicio che questo servizio alla cittadinanza continui a restare nei loro compiti.

A conclusione dell'incontro, il Sindaco si è impegnato a dare continuità alla conversazione aperta, organizzando un incontro di approfondimento e di confronto fra proposte e programmi.

Antonio.

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Caro Sindaco

Durante la fiera "SanaTerra", domenica 7 Ottobre in piazza Ottinetti, abbiamo raccolto ben 284 (si, duecentottantaquattro!) firme per una petizione indirizzata al Sindaco di Ivrea, nella quale si chiedono misure di tutela dei ciclisti in ambito urbano. La petizione, nata dall'associazione "Salvaiciclisti", si rifà ad una campagna lanciata dal Times in Inghilterra, paese dove andare in bici è spesso un'impresa eroica, un po' come da noi...

A breve consegneremo la petizione al Sindaco di Ivrea, magari con ancora qualche firma in più se riusciamo a raccoglierne altre!

Ivrea, Ottobre 2012

Caro Sindaco,
Come avrà già avuto modo di apprendere dalle notizie degli ultimi giorni, l’Italia si posiziona al terzo posto in Europa per mortalità in bicicletta. Negli ultimi 10 anni, ben 2.556 ciclisti hanno perso la vita sulle nostre strade ed è per porre freno a questa situazione che è stata lanciata in Italia la campagna #salvaiciclisti con cui è stato chiesto al Parlamento italiano l’applicazione degli 8 punti del Manifesto del Times.
Una proposta di legge sottoscritta da ben 63 parlamentari di (quasi) tutte le forze politiche è stata presentata alla Camera e al Senato e nei mesi scorsi è iniziata la discussione in Commissione Trasporti della Camera.
Senza il suo preziosissimo contributo di amministratore locale, però, anche la migliore delle leggi rischia di restare lettera morta ed è per questo che siamo a chiedere la sua adesione alla campagna #salvaiciclisti per il miglioramento della sicurezza dei ciclisti nella sua città.
Aderendo a #salvaiciclisti Le chiediamo di impegnarsi a:
1. Garantire l’applicazione a livello locale degli 8 punti del Manifesto del Times (vedi retro del foglio) per le aree di competenza comunale.
2. Formulare le opportune strategie per incrementare almeno del 5% annuo gli spostamenti urbani in bicicletta nei giorni feriali.
3. Contrastare il fenomeno del parcheggio selvaggio (sulle strisce pedonali, in doppia fila, in prossimità di curve ed incroci, sulle piste ciclabili).
4. Far rispettare i limiti di velocità stabiliti per legge e istituire da subito delle “Zone 30? e “zone residenziali” nelle aree con alta concentrazione di pedoni e ciclisti.
5. Realizzare un Piano Quadro sulla Ciclabilità.
6. Monitorare e ridisegnare i tratti più pericolosi della città per la viabilità ciclistica di comune accordo con le associazioni locali.
7. Redigere annualmente un documento pubblico sullo stato dell’arte nel proprio comune della viabilità ciclabile indicando i risultati dell’anno appena trascorso e gli obiettivi futuri.
8. Dotare ogni strada di nuova costruzione o sottoposta ad interventi straordinari di manutenzione di un percorso ciclabile che garantisca il pieno comfort del ciclista.
9. Promuovere una campagna di comunicazione per sensibilizzare tutti gli utenti della strada sulle tematiche della sicurezza.
10. Dare il buon esempio recandosi al lavoro in bicicletta per infondere fiducia nei cittadini e per monitorare personalmente lo stato della ciclabilità nella sua città.
È perché riteniamo che la campagna #salvaiciclisti sia dettata dal buon senso e da una forte dose di senso civico che chiediamo un suo contributo affinché anche in Italia il senso civico e il buon senso prendano finalmente il sopravvento.
Con i migliori saluti,
(seguono le firme)


Gli 8 punti del Manifesto del Times:

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.
2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati, ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.
3. Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.
4. Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.
5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.
6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.
7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays
8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

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Piccola guida all'acquisto di una bici ad uso urbano

Premetto che questa guida rappresenta il riassunto di una serie di opinioni sviluppate in una decina di anni di esperienza da ciclista urbano sia a Torino che a Ivrea e quindi un giudizio sincero e disinteressato ma assolutamente personale.
Per l'acquisto di una bicicletta dovremmo sempre considerare alcuni aspetti:

FRENI
La prima cosa da valutare è l'impianto frenante. Esistono molteplici tipi di freni ma scartate qualsiasi bicicletta che abbia le parti meccaniche in resina (plastica). Un test pratico è tirare con forza la leva del freno e, se la leva o il freno stesso o entrambi flettono conviene non acquistare quella bicicletta. I freni potrebbero rompesi in qualsiasi momento, e fidatevi lo faranno nel peggiore, secondariamente la bici è stata montata con materiali così scadenti da far pensare che anche tutto il resto sia da scartare.

ACCESSORI
La bicicletta da città deve montare una serie di accessori che ne rendano sempre confortevole e sicuro l'utilizzo. Il principe di questi è il carter o copricatena ossia una protezione che isola la catena e la trasmissione della bicicletta per evitare che sporchi o danneggi i pantaloni del ciclista, in modo da poter andare al lavoro senza doversi cambiare.
Utilissimi sono anche i parafanghi poiché in caso di pioggia evitano di raccogliere sul ciclista lo sporco della strada. La bici dovrebbe inoltre avere un'illuminazione a dinamo montata di fabbrica e poi il ciclista dovrebbe affiancarla con luci a batterie ricaricabili. In modo da essere sicuri che almeno uno dei due funzioni. Aggiunte sempre consigliate sono i catarifrangenti e un buon campanello.

COMODITÀ
Una bici che viene usata spesso deve essere confortevole. Quindi alla prova della bici valutiamo le misure e le proporzioni della stessa. Salendo su una bicicletta è facile distinguere subito l'impostazione che ha; se il ciclista, inforcata la bici si sente seduto all'indietro sulla sella con la schiena eretta, vuol dire che si tratta di un modello “da passeggio”; mentre se il ciclista si sente proiettato in avanti verso il manubrio si tratta di una bici d'impostazione sportiva. Solitamente in uso urbano è più confortevole e ci da una migliore visibilità una bici da “passeggio”. Molto importante è la comodità della sella anche se è facilmente sostituibile.

ALTRE CONSIDERAZIONI
• Prima di acquistare una bici consiglio sempre di provarne quante più possibile di amici, conoscenti e altro in modo da capire veramente cosa cercate.
• Le buone biciclette costano più di quanto ci si possa aspettare e quindi consiglio di iniziare dall'usato, poiché ai costi di una bici “da supermercato”, si può trovare una buona bicicletta usata con una meccanica di tutto rispetto.
• Ultimo consiglio personale, salvo eccezioni, una bici d'acciaio è più comoda e durevole di qualunque altra soluzione proposta dal mercato.

Andrea

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Ciclofficina a SanaTerra 2012

Ogni due anni, la prima domenica di Ottobre, in Piazza Ottinetti ad Ivrea ha luogo "SanaTerra, fiera dell'economia solidale". L'intera piazza si affolla di produttori agricoli biologici locali, promotori di energia rinnovabile, associazioni di volontariato e altre mille realtà che operano sul nostro territorio.

Ogni edizione di SanaTerra ha un tema conduttore diverso, e quest'anno si parlava di "decrescita". Perciò, nell'ottica di una riduzione del traffico automobilistico e di un aumento delle biciclette, Massa Critica Ivrea non poteva certo mancare all'appuntamento.

E ancor più nell'ottica della decrescita, nello stand che abbiamo allestito abbiamo organizzato dei laboratori pratici di manutenzione e riparazione della bici.

Questi laboratori pratici di manutenzione e riparazione della bici, tenuti sia al mattino che al pomeriggio, hanno avuto un discreto successo. Durante gli incontri è stato illustrato come sia semplice ed alla portata di tutti riparare una gomma forata, sostituire i pattini dei freni o fissare un pedale che ha preso gioco.

Il tutto è stato svolto su di un tavolo, o addirittura a terra, proprio a dimostrare che sono lavori che chiunque può fare nel garage di casa, o lungo la strada se mai dovesse succedere!
È stato mostrato che con pochi euro di attrezzatura si possono risolvere la maggior parte dei problemi più frequenti, risparmiando tempo e denaro.
E dopo che si è imparato a far da sè, si può sempre aiutare i vicini di casa o chi si incontra per strada in difficoltà. Questa si che è decrescita!

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